Je staat op een zonnige zondag langs een dijk en hoort een motor flink doortrekken. Best indrukwekkend, maar je vraagt je af hoeveel dB een motor eigenlijk mag maken. Krijg je daar een boete voor, en hoe meten ze dat dan precies. In dit artikel leg ik helder uit welke normen gelden, wat het verschil is tussen rijdend en stationair meten, hoe je jouw toegestane dB opzoekt, wat er in 2025 verandert en hoe je met een paar praktische tips ruimschoots binnen de regels blijft.
Wat zegt de wet in het kort
Motorfietsen worden voor toelating tot de weg gekeurd op geluidsproductie. Rijdend, dus dynamisch gemeten, geldt in Europa een grenswaarde van 77 dB volgens de Euro 5 typegoedkeuring. Daarnaast wordt er ook statisch gemeten bij stilstand, dicht bij de uitlaat en op een voorgeschreven toerental. Die statische waarde verschilt per merk en type en staat in het kentekenregister en op het VIN plaatje van de motor.
Dynamisch versus statisch meten
Dat ene getal van 77 dB is geen meting bij stilstand. Het is een rijdende meting op een testbaan, met strikte eisen voor snelheid, versnelling, asfalt en microfoonopstelling. Statisch wordt gemeten op ongeveer 50 centimeter van de uitlaatmond, vaak onder een hoek, bij het toerental dat de fabrikant heeft vastgelegd. In de praktijk zie je op het VIN plaatje vaak 92 tot 95 dB staan, terwijl de wettelijke limiet voor een statische meting maximaal 106 dB voor motorfietsen is. Dat klinkt tegenstrijdig, maar het zijn twee verschillende meetwerelden die je niet één op één kunt vergelijken.
Hoe weet je hoeveel dB jouw motor mag maken
Het toegestane statische geluidsniveau van jouw motor vind je op twee plekken. Kijk op het VIN plaatje op het frame of raadpleeg het kentekenregister. Via een kentekencheck zie je onder Motor en milieu of Milieuprestaties het dB niveau en het bijbehorende toerental. Staat er geen waarde, dan gelden RDW richtlijnen op basis van bouwjaar en cilinderinhoud. Wil je precies weten wat cilinderinhoud betekent en hoe dit doorwerkt in regels en techniek, lees dan verder in wat betekent cc bij motoren.
Oudere motoren en RDW richtlijnen
Bij oudere of pre Euronorm motoren is het dB niveau niet altijd geregistreerd. Dat betekent niet dat je onbeperkt geluid mag maken. De RDW hanteert vaste toerentallen voor de statische test, afhankelijk van bouwjaar en motorconcept, en koppelt daar maxima aan die passen bij de cilinderinhoud. In mijn werkplaatspraktijk zie ik dat een goed afgestelde oudere motor met een gasdichte originele uitlaat zelden in de problemen komt. Twijfel je of jouw klassieker als oldtimer telt en welke regels dan spelen, bekijk dan ook wanneer is een motor een oldtimer.
2025: strengere norm door nieuwe meetmethode
Per januari 2025 wordt het UNECE reglement R41.05 aangescherpt in de uitvoering. De grens van 77 dB voor de rijdende test blijft, maar de meetmethode wordt realistischer en strenger. Metingen vinden plaats door een onafhankelijke instantie, niet langer door de fabrikant. Er wordt in meerdere versnellingen gemeten, bij variërende snelheden van ongeveer 10 tot 100 kilometer per uur en tot circa tachtig procent van het maximale toerental. De opstelling met twee microfoons blijft, en de eisen aan ondergrond, weersomstandigheden en afstand tot reflecterende objecten worden strikt gehandhaafd. Gevolg is dat slimme optimalisaties om binnen de norm te vallen minder ruimte krijgen.
Handhaving, boetes en praktijk
Langs de weg meet de politie vrijwel altijd statisch. Er wordt gemeten op het vastgelegde toerental en dicht bij de uitlaat. Een kleine overschrijding van één tot twee dB leidt doorgaans niet tot sancties, maar vanaf drie dB te veel kun je een stevige boete verwachten en kan een herkeuring bij de RDW worden opgelegd. Onnodig lawaai maken zonder meting, zoals opjagen bij een stoplicht, kan ook direct worden beboet. In de praktijk is handhaving niet continu aanwezig, maar als er wordt gecontroleerd is de combinatie van een open uitlaat en een rijk afgestelde motor een zekerheid voor problemen.
Praktische tips om binnen de norm te blijven
Houd de uitlaat gasdicht en zorg dat de dB killer aanwezig is. Een niet passende demper, een uitgebrande wolvulling of een lek in het spruitstuk verhoogt het geluidsniveau direct. Pas op met aanpassingen in inlaat of ECU zonder afstemming, want daardoor stijgt het toerental of het geluidsniveau bij het voorgeschreven meetpunt. Rijd in woongebieden vloeiend en schakel eerder op. Wil je onderhoud slim plannen voor een stillere en soepelere motorloop, verdiep je dan ook in de basis zoals smeermiddelen in welke motorolie heb ik nodig. Een app op je telefoon kan indicatief zijn, maar is geen officiële meting. Wil je zekerheid, laat dan bij een specialist een statische meting op het juiste toerental uitvoeren.
De vraag hoeveel dB een motor mag maken kent niet één getal. Rijdend geldt 77 dB vanuit de typegoedkeuring, terwijl je statische limiet per model is vastgelegd op VIN en in het kentekenregister. Met de aangescherpte meetmethode in 2025 wordt eerlijker en strenger getest, zonder dat de dynamische grens verandert. Check jouw waarde, houd je uitlaat in orde en rijd met verstand van je omgeving. Zo blijf je binnen de regels en houd je het leuk voor iedereen.
Hoeveel db mag een motor maken volgens de wet
Rijdend, dus dynamisch op de testbaan, is de grens 77 dB volgens Euro 5. Statisch, bij stilstand en dicht bij de uitlaat, geldt de model specifieke waarde op jouw VIN plaatje en in het kentekenregister. Vaak ligt die rond 92 tot 95 dB, met een wettelijke bovengrens van 106 dB voor motorfietsen.
Hoe meet de politie hoeveel dB mijn motor maakt
Bij controles wordt statisch gemeten op het toerental dat voor jouw type is vastgelegd. De meter staat op circa 50 centimeter van de uitlaat. Een overschrijding van één tot twee dB leidt meestal niet tot een boete, vanaf drie dB te veel wel. Apps op je telefoon zijn handig als indicatie, maar niet rechtsgeldig.
Wat verandert er in 2025 aan de geluidsnorm voor motoren
De grens van 77 dB rijdend blijft, maar de meetmethode onder UNECE R41.05 wordt strenger en realistischer. Metingen gebeuren door een onafhankelijke instantie, in meerdere versnellingen en bij verschillende snelheden tot tachtig procent van het maximale toerental. Dat verkleint de ruimte voor testoptimalisaties.
Mag ik zonder dB killer rijden
Zonder dB killer neemt het geluidsniveau sterk toe en overschrijd je snel de statische limiet op je VIN. Dat kan leiden tot een boete en zelfs een verplichte RDW herkeuring. Vermogenswinst is meestal beperkt, terwijl de rijdbaarheid op lage toeren vaak slechter wordt.
Hoe zit het met oudere motoren zonder dB waarde op het kenteken
Voor oudere motoren hanteert de RDW richtlijnen op basis van bouwjaar, motorconcept en cilinderinhoud. Er wordt dan statisch gemeten op vaste toerentallen met bijbehorende maxima. Een goed onderhouden, originele uitlaat en een correcte afstelling zorgen er vrijwel altijd voor dat je binnen die richtlijnen blijft.